☆当サイトでご案内している商品を掲載した簡易カタログ2010年春版が,遂に完成！長らくお待たせしました。本カタログの特徴は、携帯サイトと完全連動している事。商品毎のQRコードで一発アクセス出来ます。
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国土交通省は、トラック事業者の参入規制の見直しに着手する。５台以上としている最低保有車両台数を引き上げ、事業者の規模拡大を促す方向だ。事業者が大型化すれば、環境問題や交通安全対策に取り組みやすくなる効果が期待できるとみている。
2010年4月2日（金曜日）日本経済新聞 朝刊より
トラック事業者の参入規制強化に関する記事が掲載されました。
トラック事業者の参入規制は、おおまかに次のような経緯があります。
○1990年12月事業参入を免許制から許可制に変えた規制緩和
○2003年4月地域別に5～15台以上とされていたトラック事業者の最低保有車両台数を、全国一律で5台以上に規制緩和
以上の規制緩和により、2008年度の事業者数は1990年度の1.5倍以上に膨らみました。
ただ2008年度時点で、保有車両台数が10台以下の企業が全体の56.5％を占めており、「小規模事業者が乱立する状態」（国交省幹部）にあります。
規制緩和により、様々な弊害が出てきました。例を挙げれば、
○小規模事業者の乱立による価格競争の激化
○労働条件の悪化（長時間労働、低賃金）
○環境問題への対応（排ガス規制などに対応した車両に入れ替えられない）
○交通安全対策（整備不良などによる重大事故）
個人的には、規制は出来るだけ少なくして市場に任せた方が良いという意見です。不良な業者は、市場原理で淘汰されるからです。
しかしここ数年で、市場環境は大きく変化しました。大きなポイントは、排ガス規制の強化による車両価格の大幅上昇です。2010年度から始まるポスト新長期規制では、大型トラックの車両価格が現行より、200万円/台も上がると聞きおよびます。これでは、小資本で運営しているトラック事業者には死活問題でしょう。
また小規模事業者は、コンプライアンスや経営システムに問題がある業者もあると思います。
ですからこの度の参入規制の見直しは、致し方ないとも思います。
ただ、最低保有車両台数の引き上げなどを巡っては、新規参入はしょうがないとしても、既存の事業者はどうするのか？猶予期間をどのような形で設けるのか？の課題が必ず出てきます。
20年程前は、大型トラックの免許を持っていれば食いっぱぐれが無い！なんて時代もありました。今はどうでしょうか？
今は産業構造の転換期。本当のパラダイムシフトです。昨日の花形産業も、今日は分かりません。ほんの数年で、規制緩和から強化に転換するような業界に身を置く人間として、深く考えさせられるニュースでした。
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Ｑ：ガスダンパーは、屋外で使用可能ですか？
Ａ：ガスダンパーは、屋外でのご使用は不可能でございます。
ロッドに錆が生じるような環境では使用出来ない、メーカー規定がございます。
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Ｑ：YMD簡易カタログよりもっと詳細な（図面等が入った）カタログはありますか？
Ａ：プロ業者様向けのトラックボディーパーツ総合カタログがございます。（下記URL参照）
http://www.yamadabody.co.jp/products/p-33607.html
ネットに掲載しきれない商品を多数掲載しております。ボディーパーツ230ページトラック用品230ページの二部構成。各カテゴリをPDF化したCD-ROM×2枚付です。
※お取引条件（運賃、支払い方法等）がネット掲載商品と異なる場合があります。あらかじめご了承下さい。
※部数に限りがあります。
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Ｑ：ハイプラススペーサーで、【リベット溝無し】の商品はありますか？
Ａ：メーカーに確認を取りました所、寸法にもよりますが特注製作は可能との事です。長さはL=2500㎜のみとなります。
ただ、↓下記リンク先のスペーサーのようなジョイントは付けられないとの事です。
ハイプラスペーサー4t用50×63×2500㎜
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Ｑ：ラッシングベルトJB60SR10-20RSについてベルトの耐荷重は何kgですか？
Ａ：耐荷重テストは、ラッシングレールに付けた状態で行っております。
1480kg程度の力がかかるとレールがめくれてしまいます。ベルト自体はその力でも破断しません。ただ、常用では1480kgの半分までと言われております。
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今回は、当社顧客のボディーメーカー様が開発した全く新しい機構のトラックボディーをご紹介します。
お茶刈機、トラクター、田植機など公道を走行出来ない農機はどのように運搬されてますか？
トラックやダンプにアルミブリッジを架け、荷台に載せていませんか？
不安定な場所で、ブリッジを踏み外したりして｢ヒヤリ！｣｢ハット！｣した経験はありませんか？
先ずは、映像をご覧下さい！
| 映像は、今年7月に静岡県の大井川で行われた県下最大級の農機具展示会でのものです。 静岡県はお茶の産地で、県下だけでも数百台の自走式お茶刈機が保有されております。 お茶刈機のような公道を走れない機械は、小型トラックやダンプにアルミブリッジを架けて荷台に自走積載するか、セフティローダーのような数百万円もする車輌を買って茶畑まで移動させるしか方法はありませんでした。 農業従事者の高齢化が進む現代では、自走積載時の落下、転落事故が毎年起きていると聞きおよびます。また事故にならなくても、ブリッジから荷台に乗り込む際は機械が傾斜し大変不安定な状態になり、農家の方はこれが怖いと言う人も多いです。 そこで登場したのが、スライド式エレベーターゲート｢力自慢！｣です。 実際自分もやってみましたが、お茶刈機の運転が出来れば驚くほど簡単でした。 スライド式エレベーターゲート｢力自慢！｣
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| 【用途】 お茶刈機・小型トラクター・小型田植機・発電機（移動式）・大型照明機（移動式） ・・・など公道を走行出来ない車輌の運搬にピッタリ！ 【仕様】 お手持ちの1.5tトラックに架装した場合 ●スライドスペース：長さ2,300mm×巾1,560mm ●フロント固定スペース：長さ700mm×巾1,500mm ●駆動チェーン2本 ●床：合板 ●床用ラッシングレール左右2本（ラッシングベルト2本付き） ●リモコンスイッチ：L=7M 【価格】 この記事に対するお問合せは、こちらに、 を明記の上、送信して下さい。折り返し製造メーカーよりご連絡申し上げます。 |
ここで政治的な事を書くのはどうかと思ったのですが、あえて書きます。
民主党が衆議院で絶対安定多数を握り、日本の先行きが心配になってきました。目先の大衆迎合的な政策と、売国的な政策はこの4年間日本をどんな姿にしてしまうのでしょうか？
・・・とはいえ、参議院では単独過半数ではありません。社会民主党・護憲連合（5議席）がなければ、過半数に達しません。
○民主党(108)・新緑風会(4)・国民新(5)・日本(1) 118⇒過半数は122
参議院で法案の採否を棚上げすれば、少なくとも60日間は再可決を引き伸ばせます。
だから静岡での坂本由紀子氏（静岡県知事選出馬）の後釜と、神奈川の浅尾慶一郎氏（衆議院選鞍替え出馬）の後釜の2議席を争う10月25日の参議院補欠選挙（2議席分）は結構重要です。
↓
2009年10月25日投票
http://www.senkyo.janjan.jp/election/2009/99/00010524.html
たった2議席だけど、参議院での民主党の単独過半数のハードルを下げてはなりません。
民主党は、社会民主党と国民新党をないがしろにし始めましたので、連立がこじれる可能性もあります！
これは、今までの自民党が良かったという訳ではありません。
政治はバランス！本来もっと議席数が拮抗していて、連立を組まなければ可決できない状況でないと偏った法律が成立してしまう可能性があるからです。
両院で単独過半数を握るという事は、どんな法案でも殆どとおってしまう事を意味します。
アメリカでも、大統領が民主党なら議会は共和党とかバランスを取ってましたよね！？（今は違いますけど・・・）
ところでその静岡選挙区ですが。補選候補者の公募をしているそうです。
↓
http://ch.nicovideo.jp/channel/ch90
公募とは聞こえが良いですが、衆議院選惨敗の後で立候補者がいないのではないでしょうか？
う～ん、だとしたら情けない・・・。
誰か火中のクリを拾う人はいないのでしょうか？
静岡では、参議院補欠選挙の事を知らない人が多いです。
是非関心を持って、投票して欲しいです。
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建設の決定から約20年、当初予定より3ヶ月遅れで2009年6月4日静岡空港が開港しました。
開港には、産みの苦しみ以上のものがあったと思います。最後に起こった｢立ち木問題｣では、石川嘉延県知事が伐採と引き替えに引責辞任するという全国でも大きく取り上げられるニュースとなりました。
当社顧客や友人と話をしますと、この時期になっても｢空港はいらない！｣｢静岡空港など利用しない！｣などの声が聞かれます。たしかに私も、当初は反対でした。しかし、もう開港してしまったのです。反対しても空港は存在する訳です。それなら出来る限り利用し、振興策を考え血税の投入を少なくする事。いや地方空港の成功例として、全国に紹介される対象とすべきだと思うのです。
静岡県民として先ず目指したい事は、搭乗率を上げる事により使われる機材（飛行機）を大きくする事です。全日空の札幌便を例に挙げると、｢ボーイング 737-700｣の120人乗りが使われております。開港人気と観光シーズンの為、搭乗率が高くマイレージでの搭乗は難しい状況です。航空会社の採算という面でみれば良い事ですが、ここに大きなデメリットがあります。それは、物流という用途に使えない事です。旅客機の用途はなにも、人間を乗せるばかりが能ではなくその半分が荷物を運ぶ事です。みなさんも、航空機のお腹からコンテナが出し入れされる風景を見た事があると思います。しかし、富士山静岡空港発着の便にはコンテナのスペースがありません（多分・・・）。これは旅客機の使い方としては、とてももったいない！特に海外便や、札幌、沖縄便にはこの機能が不可欠と思われます。ANAが日通と組み、沖縄と札幌便で貨物輸送を始めますが、機材の小ささがネックとなっているようです。
将来的には、国際ハブ空港のインチョンと静岡空港を東京への物流の中継点としての機能を持たせることで、より利用価値を高めて欲しいと思います。
そしてもう一つ忘れてはならないのが、直下型の新幹線新駅の設置です。これ絶対必要です！
富士山静岡空港のデメリットの一つとして必ず挙げられるのが、立地の悪さです。人口密集地の静岡市や浜松市の中間に位置し、静岡市内から高速を使ってもドアtoドアで約１時間の距離です。地方空港としては、ちと遠すぎます。ましてや海外や他の地域から訪れる人は観光が目的な訳ですが、観光地の伊豆へは二時間以上かかります。
しかし、本空港の真下には東海道新幹線が走っています。これを利用しない手はありません！過去にこの件で、石川県知事が通行税を取るどうのとJRサイドと揉めた事があります。
特にJRが反対意見として挙げているのが、過密ダイヤとお隣の｢掛川駅｣との近さです。ダイヤは致し方ありませんが、近さの点では本県でも｢三島駅｣と｢熱海駅｣の例があります。
列車のメリットは、車と違いダイヤが正確だという事です。ビジネスや昨今の過密パッケージツアーは、この条件がとても重要視されます。
粘り強い交渉でなんとしてもJR東海に富士山静岡空港駅を作ってもらい、日本初の直下型新幹線駅を持つ空港として発展させて欲しいです！
一個人として、富士山静岡空港の発展を願ってやみません。
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Ｑ：燃料タンクの関連パーツを取り扱っておられますが、燃料タンク本体の販売は行われていないのでしょうか？
Ａ：燃料タンク本体の取扱いはございますが、取付けの技術が必要なデリケートな商品ですので、社内規定で専門の架装業者様、整備工場様のみの販売となっております。
運輸省の燃料タンク増設に関する最大積載量規制の厳格化（車検証の記載事項となりました）の件でも指導が厳しく申し訳ありません。
貴社が、上記条件にあてはまるようでしたら再度お問合せ下さい。
※燃料タンク本体は、お取引条件がインターネット販売商品と異なります。
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